|
Pagina 1
Sinds +/- 1860 staat de naam Opel model voor een bloeiende naai-machine en fietsen fabriek. Doordat Opel zo succesvol was in fietsen en naaimachines bouwen zijn er vele concurrenten bijgekomen en daardoor nam de verkoop af. De Familie Opel zag dit aankomen en begon zich rond +/- 1890 te richten op de auto-industrie. Doordat er geen kennis over auto's was, werden de broers Fritz en Wilhelm Opel naar Berlijn gestuurd om te kijken bij een autotentoonstelling. Ze ontmoetten daar mensen waar ze uiteindelijk de fabriek en kennis van overnemen. In 1899 word de fabriek verhuisd naar Rüsselsheim. Dat jaar presenteert Opel de " Opel Patent Motorwagen ". Opel is nu autofabrikant. Bij het aanbreken van de nieuwe eeuw zijn er pas 11 auto's verkocht, dit kwam omdat alles met de hand gemaakt moest worden. Opel sluit een overeenkomst met de firma Darracq, die nu het chassis levert aan Opel. Opel zet daar zelf het eigen koetswerk op. In 1901 verlaat de eerste Darracq-Opel de nieuwe fabriek. De verkoopcijfers groeien gestaag en daarom besluit Opel ook motorfietsen te gaan bouwen. In 1906, na duizend Opels wordt de samenwerking met Darracq overbodig. In 1911 gebeurt er een grote ramp vrijwel de hele fabriek brandt af, gelukkig bleef de autoafdeling gespaard. Maar bovenal was alles goed verzekerd en kon men verder. "De fabricage van naaimachines word echter gestaakt." |
|
 1 cilinder Opel Darracq uit 1901 |
 Naaimachine van Opel |
| In het jaar waarin de eerste wereldoorlog uitbreekt, verkoopt Opel bijna 3500 auto's en is daar mee Duitslands grootste autofabrikant. Frankrijk bezet een groot stuk van Duitsland waaronder Rüsselsheim. De Fransen voeren alle onderdelen, voorraden en machines af, maar toch verlaat in 1919 de "eerste" Opel de fabriek weer. In de oorlog is in stilte een nieuw model ontwikkeld: "de Laubfrosch", die in 1924 op de markt komt en bijzonder goed verkoopt. Zo goed zelfs dat er in 1928 per dag al 250 auto's gebouwd werden. |
|
 2 cilinder Opel Darracq uit 1903 |
 Opel Laubfrosch 1924 |
|
Pagina 2 |
|